ETUDE DU PRECHAUFFAGE ELECTRIQUE Le problème est simple. Un moteur fonctionne bien à l'HVP quand tout est à 85°C environ. Si vous ne faites pas de la bicarburation comment faire lorsque le moteur est froid. ?  C'est un problème résolu dans les pays du grand nord. A -35 les démarrages sont impossibles. Il existe toute une panoplie d'accessoires pour réchauffer les éléments. L'énergie demandée et le temps d'attente sont très importants. On utilise le réseaux électrique externe pour le faire. Le problème est le même pour les gros moteurs industriels. Nos grand parents démarraient les tracteurs diesel en faisant un feu de bois sous le moteur !!! J'ai écarté cette solution ...car en Guadeloupe on descend rarement en dessous de +24°C , l'huile est encore à l'état liquide ! Je vais donc me limiter au préchauffage du carburant et aux tuyaux d'injecteurs en utilisant l'énergie électrique du réseau au départ d'un domicile ou celle de la batterie lorsqu'on ne dispose pas de prise 220 volts. On a intérêt à gonfler la capacité de la batterie. J'ai adapté une 100 Ah., non sans mal, sous le capot. Les réchauffeurs , thermoplongeurs 220 volts sont récupérables sur les chauffe-eaux ou machine à laver le linge ou la vaiselle. Il y a aussi possibilité d'adapter des bouilloires electriques inox qui on l'avantage d'être thermostatées.et de chauffer super vite  ( 2200W !) ou, bien sur, d'acheter des modèles comme sur les photos de droite. En 220 il y a absolument tout ce que vous voulez ....L'intérêt final est de ne pas vider la batterie au départ et de réchauffer quelques litres d'huile avant de bénéficier de la chaleur du moteur. Pour ma part j'utilise une résistance de machine à laver la vaisselle. Chauffage externe corps en inox avec klixon . Abandonné depuis car j'ai trop souvent oublié d'enlever la rallonge branchée sur le 220 volts !  Pratiquement 1 litre de réserve Incliné pour qu'il n'y ai pas d'air à l'intérieur
		Résistances chauffantes
		Thermoplongeurs amovibles
		Réchauffeur 220 volts 1500W
	Réchauffeur en 12 volts Avec des bougies de préchauffage immergées. Ces bougies  sont des composants qui servent à préchauffer les chambres pour les moteurs à injection indirecte. Température maxi 800°C ! En immergé la surface d'échange  est trop faible et même mises en série la température de contact avec l'huile est trop forte et peut la brûler . A droite les résultats dans les pompes défaillantes . Cette technique, facile à mettre en oeuvre est à mon avis à éviter absolument.  Tout en pièces de laiton de plomberie soudées à l'étain.
	Avec bougies non immergées. Solution qui ne présente pas les inconvénients du brûlage. Il   faut augmenter la surface de contact et l'inertie thermique . En général on utilise 2 bougies en série. Il existe des thermoplongeurs en 12 volts 250W  qui permettent de fabriquer un réchauffeur performant. Modèles eco à 10€ ou haut de gamme inox.THERMOFEE pret à être immergé.

Bobinage externe

 J'ai choisi un tube d'alu pour la conductivité thermique. Le cuivre est + conducteur mais l'huile chaude l'oxyde et même si on ne connait pas exactement les effets vaut mieux éviter. L'inox est moins conducteur, plus cher et une cintreuse est nécessaire pour faire un pliage propre. Remplir de sable sec et bien chauffer à la flamme. Ne pas oublier de retirer tout le sable après !!!!
Il faut transmettre au tube d'alu la chaleur produite par effet joule au sein du fil de cuivre. L'optimal serait du fil à section carrée, de telle manière que la surface de contact d'une spire soit plane. Il est introuvable pour petites sections. Il y a heureusement mieux !! Après bobinage l'enduire de pâte thermique. Puis pour bien le plaquer sur le tube d'alu utilisez de la gaine thermoretractable. J'ai mis 200W et le temps de chauffe est correctl. Isolez ensuite avec de la gaine. J'ai fixé directement les durites sur le tube d'alu avec un collier . Simple et sans fuites...

La nature est bien faite, un diamètre de gaine passe pile poil. Passer au décapeur thermique pour obtenir un bon retrait de la gaine. Le fil est hyper bien plaqué sur le tube et la liaison thermique est parfaite.
Comme je voulais 2 sorties opposées j'ai plié en S . Il n'y a pas de bobinage dans la branche du centre.

   J'ai cramé ce modèle à cause d'un manque d'huile et j'utilise depuis plus d'un an  le nouveau ci dessous de 500 W  

Il est fait en tube de cuivre soudé à l'étain. La sonde de température est fixée sur la sortie et l'ensemble est placé verticalement pour éviter le éventuelles bulles d'air. Pour ménager la batterie le réchauffeur s'allume après extinction des bougies de préchauffage du moteur. Les deux ne sont jamais allumés en même temps sinon l'ampérage est trop important. J'attends 45 s pour passer de 24 à 40°C température de démarrage du moteur.

Vers une calculatrice de la puissance électrique d'un réchauffeur bobiné 

Bobinage immergé

De loin la meilleure solution. Tout le corps chauffant est immergé. On n'a pas besoin de prendre du fil isolé. Il suffit que les spires soient non jointives. Il n'y a pas risque d'électrolyse car l'huile est isolante. Solution idéale si le fil est en inox 316L . La caltoche peut servir aussi dans ce  cas. Les valeurs obtenues avec Nickel Chrome sont des valeurs moyennes je n'ai pas pu obtenir les coefs exacts pour le 316 L. ( Fil de bas de ligne pour la pêche en mer.).Si vous doublez le diamètre du fil la puissance augmente de presque 8 fois mais la surface d'échange en immergé reste inchangée. Changer le diamètre ne change pas la surface. On peut également utiliser du vulgaire fil de fer. J'ai utilisé un tube en plexiglas PMMA qui tient 170°C et qui est stable aux agents chimiques et super isolant. A 70°C l'extérieur du tube est juste chaud.. On peut aussi utiliser un tube de verre épais borocilicate ou Pyrex amélioré . La transparence  permet de voir de visu la qualité de l'huile et  s'il y a des bulles  Avec une led bleu au centre ca jette !!!!

détail de l'embout laiton soudé	Module de chauffage 350 W transparent  ecogwada ©	Implanté audessus de la culasse
Attention , ne pas utiliser le type de tuyau plastique blanc armé comme sur la photo du centre car en cas de surchauffe , il fond du coté sortie. Prendre de la durite tressée comme sur le dernier modèle et serrer modérément le collier coté tube		Dans ce modèle ( voir schéma ci-dessous) on utilise une bande plate de tôle inox de 8 mm de large enroulée en vis d'archiméde. L'huile doit ainsi passer sur la totalité de la surface chauffante et sa température augmente de manière régulière. On peut mettre la sonde du thermostat ou un  klixon sur l'embout de sortie. C'est à mon avis le réchauffeur idéal mais j'en ai bavé pour le fabriquer

On peut également fabriquer des réchauffeurs avec bobine immergée dans une durite sur ce principe, avec toujours le risque de brûler la durite s'il y a une bulle ou un manque d'huile. Seeflex fait un modéle sérieux thermostaté mais très chers. L'exemple ci dessous est bien meilleur marché et de qualité industrielle. 

Par cartouche chauffante inox immergée

Enfin on peut acheter un modéle de résistance électrique en 12 volts industriel à moins de 40€. Corps en céramique, surface d'échange en INOX, taille importante diamètre 18 longueur 350 mm. Une surface d'échange thermique importante et une limitation en température par klixon intégré. Le modèle actuellement disponible chez REGENEBATT est de 100 W. Tout à fait suffisant si vous faites une boucle de retour.  Ce vendeur à tout le nécessaire pour une installation à l'huile végétale . Filtration, échangeurs, pompe de gavage etc

Tube cuivre avec capuchon et connecteurs de sortie	Intégration dans le véhicule. Etanchéité par durite et colliers	Isolé par feutrine et papier alu

Réchauffeur par serpentin

Des modèles qui ne peuvent pas brûler l'huile. Pas de point chaud. En cuisine et en industrie on utilise le bain-marie. C'est ce qui va être mis en œuvre à partir d'un thermoplongeur 12 volts utilisé comme charge de dérivation pour un régulateur d'éolienne.

Plusieurs puissances disponibles sur EBAY		Produit fini avant implantation dans le véhicule

La résistance chauffante va être immergée dans un tube démontable rempli d'eau et transmettre les calories par un serpentin enroulé et soudé en hélice autour. La température est limitée par un klixon de 80°C. Le thermoplongeur n'ayant malheureusement pas de thermostat intégré.  L'ensemble est en cuivre soudé à l'étain. Tout est dispo dans les magasins de froid et clim qui utilisent des dimensions plus grandes que la plomberie .En gwada allez chez GFC à Petit Pérou.

Enroulez à la main le tube fin en cuivre recuit en jointif puis réglez avec un tournevis plat la distance entre les spires..		Mettre un fil de soudure dans l'hélice et souder de part et d'autre d'une spire en positionnant verticalement le tube.

Implantation dans le véhicule

Après rajout d'un klixon 80°C comme fusible thermique sur le corps du réchauffeur, l'ensemble est implanté entre le moteur et le radiateur. Une isolation thermique par feutrine HT et fixation souple par collier en plastique. Il y a en permanence une réserve de 140 cm3  d'eau chaude. Le temps de chauffe pour atteindre les 40°C et démarrer est de 3mn le matin à 26°C. En métropole il faudrait mettre de l'antigel. Incliner le tube pour que la bulle d'air interne ne touche pas les éléments chauffants.

Et ce que je craignais est arrivé. L'eau a du entrer en ébullition et une petite fuite a mis la résistance à nu. Elle a bien sur cramée... J'en ai profité pour améliorer le système en utilisant du fil pour chauffage de chauffe eau justement récupéré lors de la modif de mon ballon  solaire. Il est à base de tungstène et ne fondra donc pas . J'ai confectionné une tresse de fil en // qui me donnent 400 W de puissance électrique sous 12 volts. Il suffit de les noyer dans un béton fait de ciment gris et de poudre de caolin récupéré lors de l'extraction du fil de la gaine protectrice. Le tout est coulé dans le tube de cuivre  dont une extrémité est bouchée. Associé à une minuterie de 45s , il suffit d'attendre 3mn ensuite pour que la chaleur produite se diffuse dans le tube et porte l'huile à 40°C. Pourvu que ca dure !  

La tresse de 8 fils en // extraits de leur gaine	L'un des connecteurs est à la masse	Un tube en plastique thermo pied de lampe pour isoler l'autre

	Il faut impérativement que le fil soit bien noyé dans le béton, à l'air il devient rouge et mou et risque de s'oxyder et se rompre. Pour cela j'ai utilisé la sortie originale de la résistance du coté libre à +12 volts ainsi la chaleur n'atteint pas le connecteur électrique. Les têtes de vis on été coupées pour diminuer le risque de court circuit dans le tube si jamais le béton finissait en poudre sous les coups de chaleur répétés ! L'avenir me le dira ....Ca n'a pas loupé au bout d'un mois le fil c'est coupé. J'ai viré l'isolation et depuis je le chauffe au soudogaz après l'avoir protégé par du papier alu épais. Ca marche super bien et je ne pompe pas sur la batterie ! Par contre bien ennuyeux en cas ce pluie .
Mon dernier (?) modèle avec élément chauffant en inox massif
La bobine est coupée dans de la tôle d'inox de 0.8 d'épaisseur en une bande de 6 de large. Ensuite enroulée sur un tube de 16 pour lui donner sa forme de bobine. Les extrémités sont aplaties pour recevoir un domino électrique	J'utilise le tube précédent. L'intérieur du tube de cuivre est tapissé de béton de telle manière que la bobine ne soit pas en contact	On  coule du ciment gris pur à l'intérieur en prenant soin qu'il n'y ai pas de bulles. Après séchage je remonte le tout comme dans le modèle précédent.
Cet élément chauffant massif fait 350 w. Il est en inox 316L et ne devrait pas s'altérer à l'air. La surface d'échange est grande et malgré l'inertie thermique je passe de 25 à 45°C en moins de 2 mn. Ca fait 2mois que cela fonctionne impec !

Depuis qq temps nos amis chinois ont mis sur le marché de nouveaux réchauffeurs qui utilisent la technologie PTC . Résistance à coefficient de température positive. Super avantage se se réguler sois- même. ( BERU l'utilise pour le chauffage d'appoint électrique dans les véhicules et d'autres pour les habits chauffants !!.) Ca remplit les conditions requises pour l'huile. Elle peut y tremper sans point chauds ! Les élément sont en 300 W à monter sur les porte filtres gaz oil ou pour certains avec un adaptateur.
Cartouche brute	Modèle PARKER	Avec un klixon de sécurité	Courbe R=R(T)

Réchauffage des conduits haute pression depuis la PI aux injecteurs sur le même principe....

Au démarrage l'huile froide se trouve dans les conduits des injecteurs. Ces tubes sont d'un très petit diamétre. Le couple sur la pompe et dans le système de distribution est alors important et fatigue sans doute la courroie de distribution. En réchauffant cette tuyauterie on soulage donc son boulot et on élimine le nuage d'imbrûlés au démarrage à froid qui n'est pas très discret  !!!

Phase de fabrication des réchauffeurs. La gaine thermorétractable est une PTFE  de 4:1 qui tient 200°C en continu. Donc largement utilisable.

Il faut commander par un temporiseur l'allumage et impérativement mettre un klixon 80°C de sécurité sur un des tuyaux . Perso je ne l'utilise plus.

On a coutume d'utiliser des klixon. Ils ne sont pas chers mais en milieu automobile peut fiables. J'ai cassé une pompe à cause d'une défaillance. Je conseille de les utiliser seulement pour la sécuritté comme fusible réutilisable.

Le meilleur contrôle de la température est fait par les thermomètre digitaux. qui sont à 0.1 °C de précision. En général ce sont des thermostat programmables avec une consigne haute et basse. Fermeture d'un relais si la température est plus grande que Tmax. Réouverture si elle est inférieure à Tmini. Avec possibilité d'alarme en cas de dépassement des températures limites de plus de deltaT. Hyper souples et super fiables car utilisés en industriel. Je pense que c'est indispensable  pour assurer correctement le contrôle de la température. Mettre la sonde juste à la sortie du réchauffeur électrique.

Le seul inconvénient est une régulation en tout ou rien. Il existe des systèmes asservis mais d'un coût trop élevé. Exemple d'une réalisation d'un thermostat proportionnel. Une solution intermédiaire consisterait à mettre un variateur à découpage pour régler l'ampérage.

                                                  Pour conclure                                                     

Le réchauffeur électrique doit servir uniquement lorsque le moteur est froid et pas de manière continue car la température de l'huile n'arrête pas de varier à cause de l'inertie thermique . Comme indiqué dans le titre c'est du préchauffage Il faut utiliser un échangeur à plaques qui prend la relève une fois le moteur chaud et assure le chauffage continu de l'huile. La température obtenue est très stable et largement suffisante.

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